隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了交通經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在交通負(fù)荷增加后，對(duì)公路質(zhì)量的要求也相對(duì)較高，從而暴露了以前公路質(zhì)量不高的問(wèn)題。如何對(duì)以前修建的舊公路進(jìn)行改造，保證公路的質(zhì)量，已成為當(dāng)前公路建設(shè)中亟待解決的問(wèn)題。
    針對(duì)中國(guó)高速公路的現(xiàn)狀問(wèn)題,我們公司,同時(shí)學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)成果,結(jié)合中國(guó)的高速公路的特點(diǎn),研究和制造的一種新型的高頻共振破碎機(jī)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究的差異這些破碎技術(shù)經(jīng)常用于重建舊的道路和各自的特點(diǎn)。

    1、舊水泥混凝土路面共振破碎技術(shù)與其他技術(shù)的比較

    舊水泥混凝土路面的破碎通常采用以下破碎技術(shù)，如RMI共振破碎技術(shù)、沖擊壓實(shí)技術(shù)、MHB多錘頭破碎技術(shù)等。

    (1)共振破碎技術(shù)與沖擊壓實(shí)技術(shù)比較

    所謂沖擊壓實(shí)技術(shù)，就是在機(jī)器的壓實(shí)作用下，將舊路面壓碎，再將舊路面進(jìn)一步壓到路基上。該技術(shù)將舊路面的粉碎和使用融為一體，同時(shí)節(jié)約了時(shí)間和資源。使新路面更加穩(wěn)定，避免了新路面的斷裂問(wèn)題。這種沖擊壓實(shí)機(jī)不是我們通常看到的那種壓實(shí)機(jī)。這種新型機(jī)器的輪子是多邊形的而不是圓形的。在壓實(shí)過(guò)程中，多邊形車輪時(shí)而上升，時(shí)而下降，從而達(dá)到道路同步壓實(shí)的目的。如果在操作過(guò)程中遇到類似彈簧的情況，應(yīng)立即停機(jī)。用圓輪壓實(shí)機(jī)穩(wěn)定路面后，可再次使用新型多邊形壓實(shí)機(jī)。這樣可以使修復(fù)后的斷面與原斷面之間的沉降速率達(dá)到最小。壓實(shí)機(jī)在工作過(guò)程中，遇到下雨等惡劣天氣時(shí)，要及時(shí)停止工作，并保護(hù)路面，防止雨水進(jìn)入。

    (2)共振破碎技術(shù)與MHB多錘破碎技術(shù)比較

    有許多排錘后面的多錘破碎機(jī)。破碎機(jī)工作時(shí)，可對(duì)舊路面進(jìn)行較大范圍的粉碎，提高工作效率。這種多錘式破碎機(jī)的特點(diǎn)是上面破碎塊比較小，所以在壓實(shí)過(guò)程中，小塊更容易壓實(shí)到待鋪的路面上，新壓入的路面更均勻。下面的碎片比上面的大。這種大碎片壓入路基中，對(duì)路面的支撐作用更強(qiáng)，更難以破壞。MHB多錘式破碎機(jī)有多排錘頭，對(duì)原有的舊路面破壞較大;多錘破碎機(jī)有多個(gè)錘頭同時(shí)工作，噪聲比較大，會(huì)影響附近的居民。同時(shí)，多錘破碎機(jī)受到重力的巨大沖擊而破碎。這樣，片段的體積就比較大，處理起來(lái)比較困難。

    (3)門板裂化機(jī)共振破碎技術(shù)與穩(wěn)壓技術(shù)比較

    這款門式破碎機(jī)有一個(gè)大的板式?jīng)_擊錘，寬度超過(guò)兩米，沖擊力非常大。當(dāng)這個(gè)鐵錘撞擊路面時(shí)，會(huì)對(duì)舊路面造成很大的破壞。使用這種錘子時(shí)，要特別注意錘子的下落高度，不能從很高的高度掉下來(lái)。這樣，對(duì)路面的作用力較大，舊路面的沖擊位移也較大，出現(xiàn)較大的碎片，不利于新路面的穩(wěn)定性。同時(shí)，高度不能太低。如果高度低，錘對(duì)路面的沖擊力就會(huì)小，不能起到相應(yīng)的作用。因此，有必要嚴(yán)格控制沖擊錘的高度，以達(dá)到事半功倍的效果。